据统计,自3月份以来,进港完成脱硫塔等设备安装的船舶逾60艘次。据透露,至今年年底,崇明口岸船舶修造企业已接到的相关业务订单超过120艘次。

  据了解,2016年10月,IMO决定进一步减少全球航行船舶硫排放限额,全球船用燃料油的硫排放上限从3.5%降低到0.5%,并将于2020年1月1日强制生效。作为该组织成员国,进入2019年以来,中国的“限硫令”步伐明显加速。

  根据中国交通部发布的相关实施方案要求,自2019年1月1日起,对进入中国沿海排放控制区的海船率先强制推行0.5%的限硫标准,上海港则从2018年10月1日起提前实施该排放控制措施。

  崇明边检站方面表示,受此次“限硫令”的影响,边检业务量激增。该站将采取多种措施,做好船舶限硫改造期间管理,为项目完成后调试等提供有力保障。

  记者了解到,确保船舶排放合规,常规解决方案有使用低硫燃料、安装脱硫设备和使用LNG等清洁能源代替三种,综合使用成本和改装难度,安装船舶尾气脱硫设备的方式较为经济。与普通船舶修理维护后在船厂企业外部水域即可完成设备测试的简单试航不同。受到ECA(船舶排放控制区域)规定限制,为测试所安装的脱硫设备,该类改造船舶在经30—45天改造后,需远离港口区域,驶入长江主航道后方进行设备使用及调试。(完)